F1, beş yılın ardından Şangay'a geri döndü ve bu yıl, sıcaktan kavrulan F1 Çin istasyonunun 20. yıldönümünü kutluyor. Bu yüzden F1'e ses sistemiyle bir şans vermek gibi F1'le ilgili bazı makaleler de yapmak istiyoruz.
Bir "kara uçağı" olarak F1'in son derece hafif gövde düzeninin performans dışı parçalar tarafından "lekelenmesine" kesinlikle izin verilmez. Ultra yüksek hızlarda rüzgar direnci ve açılır tavan tasarımının yanı sıra, öncelikle F1'i ses ile donatmanın zorluklarına bir göz atalım.
Sesin özü titreşimdir. F1'in kokpitinde hafif ve yapısal olarak güçlü olan karbon fiber takviyeli reçine bazlı kompozitin (CFRP) mevcut kullanımı nedeniyle, yüksek modülü, titreşim frekansının nispeten yüksek olacağını belirlemektedir.
Daha yüksek doğal frekans, karbon fiber kompozit malzemelerin, yüksek hızlı sürüş sırasında F1'in rezonans fenomenini etkili bir şekilde önleyebilen güçlü şok emme yeteneğine sahip olduğunu belirler.
Ancak aynı zamanda arabanın içine hoparlör takılırsa ses dalgaları da "arıtılmış" olacaktır. Ayrıca araçta cam veya başka bir mekan yansıması da bulunmuyor. F1 ses sistemi kurmanın ilk zorluğu, havayı tamamen çalıştırabilen ve doğrudan kulakları çalıştırabilen yüksek güçlü bir hoparlör tasarlamaktır.
Ama bu yeterli değil. Sesin iletildiği ortam havadır. F1'de yüksek hızda sürüş yapıldığında kabin önündeki hava girdap oluşturacak ve hava hızındaki fark, ses dalgalarının kabin içerisinde yayılma performansını tamamen değiştirecektir.
Bu nedenle belki de ön camın düzenlenmesi araca iyi bir performans sağlayabilir.
Ayrıca F1 direksiyonunda çok sayıda buton bulunsa da şarkı seçmek biraz zor görünüyor. Bu "araba arayüzü" müzik dinlemeyi zorlaştırıyor. Neyse ki arabada çok sayıda kablosuz modül var, bu nedenle akışı dinlemek zahmetsiz olmalı.
Bırakın sürücünün kask takmasını, F1'de doğrudan seslendirme yapmak bir fantezi gibi geliyor. Ama benim gibi başka bir ses markası daha var gibi görünüyor: Baohua Weijian.
Çok çaba harcadık ve F1 güvenlik aracını temel alan bir yol yarışı arabası olan Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition'ı bulduk. F1'in en son eklentisi, özellikle de açılır tavan ile F1'in durumunu daha iyi geri getirebilen dönüştürülebilir versiyon olduğu söylenebilir.
Ve resmi ses markası Baohua Weijian'dır. (Lütfen dikkat: Hangzhou Yuyu Şirketi özelleştirilmiş hizmetler sağlayabilir)
Bugün bu aracın performansını test etmeyeceğiz, bunun yerine Baohua Weijian'ın "F1'i ses ile donatma" şeklindeki yanlış önermeyi kırıp kıramayacağını göreceğiz.
Bu arabanın kokpiti doğal olarak F1 ile karşılaştırılamaz çünkü malzeme ve aerodinamik performans açısından önemli farklılıklar var.
Ancak Baohua Weijian'ın sorunu çözmeye yönelik yaklaşımı benzer. Her zamanki gibi ekipmanı kurduk ve test etmeye başladık. (Önceki ses testlerinden farklı olarak bu test projesi, araç düzenindeki farklılıklar nedeniyle ayarlanacak ve puanlanmayacaktır.)
Bu, aynı zamanda aracın tamamındaki en yüksek hoparlör olan, orta konsolda bulunan orta aralık hoparlörüdür. Her iki taraftaki yüksek frekanslı hoparlörlerle neredeyse aynı yüksekliktedir ve aracın daha alçak oturma pozisyonuyla eşleştirildiğinde yaklaşık olarak sürücünün boyun yüksekliğine ulaşır, bu da F1 seviye yükseltme etkisine benzer.
Bu düzen ses aktarımını daha doğrudan hale getiriyor ve benzer şekilde koltuğun arkasındaki köşelerin her iki yanında bulunan tiz hoparlörler de benzer bir düzene sahip.
Hedeflenen diğer bir tasarım ise ayaklarda bulunan ve ses kapakları olmayan hava hoparlörleri olan iki kapalı bas hoparlörüdür.
Hoparlörlerin gücünü daha doğrudan açığa çıkarmak ve daha güçlü bir bas hissi sağlamak için rezonans ilkesinden yararlanan benzer teknolojiler bazı markalarda da uygulandı.
Elbette koltukların arkasında ve kapıların üstünde ve altında birden fazla hoparlör de tasarlandı. İki kapılı, iki koltuklu dönüştürülebilir bir model için 10 hoparlör hala biraz lüks.
Ancak ses yansımasını azalttığı için sesin iletimi daha doğrudan olur.
Kod çözme testi aşamasında, ilk önce gizli kodlama formatı Paskalya yumurtası dosyası, kod çözme özelliklerini aşan bir 7.1.4 dosyası ve yüksek örnekleme oranlı ana bant içeren ilk üç test dosyasını kullanırız.
Gerçek testlerde Vantage Roadster, ana bant dosyalarını kolayca oynatabiliyor ve hatta Paskalya yumurtası dosyalarının kodunu sorunsuz bir şekilde çözebiliyor; bu da beklentileri fazlasıyla aşıyor. Bu Baohua Weijian'ın becerisini gösteriyor.
Cabrio tasarımı nedeniyle bu arabada gökyüzü kanalı bulunmadığından 7.1.4 dosyası doğal olarak oynatılamaz.
Spesifik olarak, test sonuçlarına göre, tiz kısımdaki bazı eksiklikler dışında, diğer frekans bantlarının sergilediği ses kalitesi, güçlü bas yeteneği ve mükemmel geri tepme kuvveti ile üstündür. Orta aralık kısmı hassas bir şekilde kontrol edilir ve mükemmel bir şekilde uygulanır.
Baohua Weijian, yalnızca aracın statik verilerinden yola çıkarak bu tür araç gövdesi için daha iyi bir ses çözümü buldu.
Aracın ses yalıtımının da oldukça mükemmel olduğunu belirtmekte fayda var. 40,7 desibellik bir ortamda pembe gürültü testi araç içerisinde 70 desibelde oynanırken, araç dışında yapılan test ise sadece 47,5 desibelde gerçekleşti. Ancak bu durum aracın açılır tavan yapısıyla da ilgili olabilir.
Ses alanının konumlandırma performansına tekrar bakalım. Sonuçta Vantage Roadster'ın alanı küçük ve bu kadar çok hoparlörün desteğiyle bu gücün yalnızca 640W olduğunu hayal etmek zor.
Konumlandırma açısından, 7.1 kanal konumlandırması nispeten doğrudur ve genel ses, başın ön ve arka kısmının normal yükseklik aralığına doğru eğilir.
Ekolojik boyuta gelince, bu arabanın dikkate aldığı şey bu değil. USB flash sürücünün ve Bluetooth'un yapılandırması zaten oldukça makul ve F1 modelinin konumlandırılmasına uygun.
Ancak Mercedes Benz Komuta sisteminden devam eden kontrol modu fazla retro ve ancak ses sisteminin bu arabanın ruhu olmadığı söylenebilir.
Elbette yukarıdakilerin hepsi bu arabanın sadece statik performansıdır. Yüksek hızlarda Baohua Weijian'ın cevap kağıdıdır.
Yol güvenliği ve test ekipmanındaki sınırlamalar nedeniyle otoyolda üzeri açık üstü açık bir test turu gerçekleştirdik. Ulaştığımız sonuç şuydu: Eğer F1 bir ses sistemi eklemiş olsaydı, belki de yarıştaki tur sayısı iki katına çıkacaktı, çünkü pistte yarış müziği dinlemek gerçekten keyifliydi!
